腊味名镇黄圃:货运背面活动的年味

最后更新 : 2024-02-13 15:15:15

  清晨两点,腊味中山黄圃镇的名镇腊肠出产车间现已亮起了灯火。

  切割,黄圃货运活动切粒,背面洗脂,腊味新鲜的名镇猪肉被搅成细腻的肉馅,均匀撒入糖、黄圃货运活动盐、背面白酒,腊味不一会儿,名镇浑厚的黄圃货运活动酒香便充满整个车间。肠衣从猪肠上剥下来,背面通过屡次清洗和浸泡,腊味现已变得柔软而有弹性,名镇肥瘦清楚的黄圃货运活动肉馅灌入肠衣,继而针刺打孔,草扎分段。细绳系住腊肠的两头,转入烘房风干,再穿竹暴晒。阅历了腌制和风干的腊肠,酒香与肉香混合,尽管没有了鲜肉的细嫩软滑,但却“酝酿”出了另一种鲜香浑厚的共同风味。

  此类通过腌制、烘培、风干等工艺加工而成的肉制品,统称为腊味。跟着新年的脚步接近,许多黄圃本地的腊味企业现已进入了新年备货形式,频频进出的货运车辆让厂房逐步变得兴旺热烈起来。这些腊味从黄圃动身,搭乘着卡车被运往广州、东莞、江门等各地出售门店。货运链接起了腊味制造的各个环节,让黄圃腊味可以更快地被送达各地,也让“年味”顺着卡车流动了起来。

  。腊味名镇的60年货运变迁路 

  54岁的支国玲是湛江人,久居黄圃现已二十多年。尽管不是土生土长的黄圃本地人,但支国玲与腊味却有着很深的根由。

  此前,支国玲一向在中山市得福肉食制品有限公司(以下简称“得福”)从事运送司机一职,而其妻子从16岁开端就在黄圃本地的腊味厂上班。2021年,在互联网货运日渐鼓起的布景下,支国玲辞去腊味厂司机一职,购买了一辆中型面包车,加入了货拉拉途径。

  。

 

  。(黄圃本地一家腊味厂内正忙着出货)。

  运了大半辈子腊味的支国玲也算是见证了黄圃腊味的传承与开展。

  据支国玲介绍,前期腊味的运送方法十分“原始化”。六七十年代时,自行车是腊味商贩们购买原材料以及运送腊味制品的首要交通工具,得福的老板乃至骑着一辆二八自行车从广州拉猪肉这些原材料回来中山。腊味制造完成后,商贩们也是遍及用大的竹篓装着制造好的腊味制品,放在自行车的后座运送到农贸商场贩卖。

  到了八十年代,摩托车风行一时,腊味运送工具也由自行车升级到摩托车,赶快时速有所提高,但交通工具的局限性仍是无法确保猪肉、肠衣等腊味原材料的准时送达,一同也在必定程度上约束着腊味的出售规划。

  至20世纪90年代,五十铃轻卡初入我国,腊味运送开端打破地舆的局限性,但彼时昂扬的运送成本并非一切腊味制造企业都能承当,因而也催生了前期的“零担”货运形式:几家腊味企业合伙租一辆小卡车进行运送。

  卡车逐步遍及后,一些规划开展起来的腊味企业开端测验运营自己的车队或去路旁边寻觅趴活的司机进行运送,支国玲也是在这时进入得福成为一名腊味运送司机。时至今日,支国玲加入货拉拉途径后,也仍是会常常接到腊味运送的订单。

  “黄圃腊味要让更多人知道,必定就得多‘运’出去。”支国玲说。从自行车到摩托车再到卡车,货运,现已成为黄圃腊味工业开展的重要一环。

  。互联网货运助力腊味之都擦亮手刺 

  “老广人春节过节是离不开腊味的。”刘见辉介绍黄圃腊味时这样说道。

  刘见辉是黄圃腊味非遗传承人,一同也是中山市黄圃镇福人品肉类制品厂总经理。在刘见辉的回忆里,由于早年间经济和交通工具并不兴旺,因而吃腊味是一件十分奢华的作业。那时分的人们适应地利,将各种肉类腌制成腊肠、腊肉,是为了尽可能地延伸食物的保存时刻,比及春节聚会时才拿出来和家人一同品味,这或许便是为什么在许多人的回忆里,腊味总是标志着“年味”。

  从八月十五开端,黄圃腊味就逐步进入订单陡增、求过于供的腊味产销旺季,越接近年关,销量越高。货拉拉大数据中心数据显现,2023年10月-12月,黄圃镇货运订单量同比上一年增长率到达48%,跨城订单大多流向广州、佛山、东莞、江门等地。

  据得福总经理何权辉介绍,在当时的订单高峰期,得福的订单量会比冷季时上涨十倍,每天需求运用十趟八趟卡车进行运送,企业自身已有运力往往难以支撑。曩昔为了处理暂时激增的运送需求,腊味企业常常需求去路旁边找趴活的货运司机,但这样的方法性价比并不高,由于找到适宜的司机需求消耗较多时刻,且运送也没有一致的定价规范,经常需求屡次和司机讨价还价,大大拉低了运送的功率。

  “货拉拉这样的互联网货运途径就搭建了一个寻觅司机的途径,在运力缺乏或许客户着急需求产品的时分,只需求在手机上动动手指就可以得到呼应,大大提高了产品的出库功率。”得福总经理何权辉说。

  。

 

  。(卡车司机正在帮助转移年货)。

  早年在腊味厂从事运送司机一职的支国玲也感触到了互联网货运带来的改变。在支国玲看来,现在许多腊味厂老板现已不乐意自己养卡车、养司机了,都更乐意运用货拉拉等互联网货运途径,由于这样更便当,并且可以下降运送成本。

  开展至今,黄圃镇腊味产品出售占国内商场的50%,全省商场的60%,珠三角商场的70%,厂企及配套产品业达200余家,年产腊味超20万吨,二产产量达32亿元,占农产品加工业总产量的75%,每年吸纳1万多名乡村劳动力作业。

  互联网货运的呈现,打通了“年味”的运送头绪,促进了当地的经济开展,包含腊味在内的各种年货开端愈加四通八达地“远行”。“现在基本上全国各地都有黄圃腊味的身影。从原材料的运送到制品的运送,只需运送便当了,黄圃腊味才干更好地走出去。”黄圃食物腊味商会秘书长陶柳华说。

  。独属卡车司机们的“腊味回忆”。 

  中山黄圃是广式腊味的发源地,也是全国最大的广式腊味出产加工专业基地。关于黄圃本地人而言,腊肠等腊味制品被寄予了屋肥家润、长长久久的希望,凝结了对亲朋好友最真诚的友情与祝愿,春节提上几箱腊味去亲戚朋友家串门,是必不可少的传统。

  2022年加入货拉拉途径以来,卡车司机梁行枝时不时会接到一些运送腊味的订单。年关将至,这些订单也逐步多了起来,大多是运送至腊味企业门店、农贸商场或许批量订货的顾客处。作为土生土长的黄圃本地人,梁行枝对从小吃到大的黄圃腊味有着异样的情感,在他看来,每次接到运送腊味的订单都会觉得特别亲热。

  “基本上每个黄圃本地人春节送礼都多多少少会送点腊味,由于黄圃腊味是本地的特产,更能代表咱们的心意,并且很奇特的是,比起自己买,腊肠、腊肉这种东西感觉便是要和他人送来送去才会更好吃。”谈及这一风俗时,卡车司机梁行枝笑着说。

  从吃腊味到运腊味,梁行枝感觉自己好像与腊味工业开展的联络愈加严密了。早年仅仅腊味的品味者,现在成为腊味的运送者,感觉自己也成为了腊味工业中的一环,在运送腊味的过程中逐步加深对腊味的了解。

  。

 

  。(围桌吃腊味的人们)。

  除了黄圃本地人以外,外地前来务工的司机在中山久居落户,对黄圃腊味也有着不一样的回忆。关于本籍是湛江的“新黄圃人”支国玲而言,运送腊味的阅历让支国玲更快地融入黄圃本地。“运了这么多年腊味,我对黄圃很熟了,之前运腊味让我接触到许多人,直到现在也仍是有许多老板会找我买腊味,有时分他人都说感觉本地人都没我知道的人多。”支国玲笑着说。

  加入货拉拉今后,支国玲每周都会运两三百斤腊味至广州售卖,为了多接点单,支国玲经常清晨两三点就起来接单拉货了。比较于之前腊味厂司机的作业,支国玲觉得在货拉拉更自在,由于用的是自己的车,所以想运什么,想什么时分运,都可以自己决议。并且由于服务好,支国玲成为了不少腊味企业的保藏司机。提及这个,支国玲骄傲地翻开货拉拉途径界面进行展现,页面显现,支国玲已被98家企业保藏。

  多年运送腊味的阅历让支国玲觉得自己的日子早已和腊味绑在了一同,关于黄圃腊味未来的开展,支国玲信任必定会越来越好。“只需还运得动的话,我就会一向运下去。”支国玲说。

- END -

7263
8